2009-04-30
Лада Самара vs Лада калина
Сопоставление иномарок с русскими авто тотчас вызывает у их владельцев практически боксерскую злость. Сведем на «ринге» русские седаны: ведь клиент в автосалоне видит их рядом. Маленький поединок меж «Калиной» и «Самарой» судил Денис Арутюнян. Фото: Александр Кульнев.
Бойцы уже на ринге! В голубом углу готовится к схватке опытнейший боксер по имени «Лада-Самара». В красноватом – противник помоложе: «Лада-Калина». Почти все, непременно, сделают ставки на «Калину»: в её активе юность и рвение быть на уровне современных требований. Сумеет ли она оправдать доверие? Скоро узнаем, пришло время объявлять…
1-ый РАУНД
Приличный возраст – не только повод для горьковатой досады, но и залог большого жизненного опыта. Сколько в «Самаре» сменилось рулей и вариантов передней панели?
И пусть сегодняшний интерьер не блещет ни красотой, ни отточенностью стиля, претензий к нему не так много. Усаживаясь, машинально отмечаю комфортные кресла с обогревом (преимущество наибольшей комплектации), в каких комфортно устроится даже боксер хоть какого роста. Для полной гармонии стоило добавить хотя бы небольшие валики боковой поддержки; без их в стремительном повороте недолго соскользнуть с седла.
Но и в таком виде сиденья заслуживают хороший оценки – тут можно провести много времени без опаски за здоровье позвоночника. Жалко, что сзаду нет такового простора и удобства: узенькое место для ног и низкая крыша дозволят усадить разве что юниора либо представителя сверхлегкой категории.
Нет претензий и к панели; пластик в верхней части можно даже именовать мягеньким. Либо хотя бы мягковатым. Строгие приборы непревзойденно читаются в всякую погоду, штатный бортовой комп готов предоставить массу инфы – еще пара доп очков «Самаре».
А вот и 1-ый повод для досады: клавиши передних стеклоподъемников стоят на водительской двери очень низко, приходится тянуться и нащупывать.
Смутил и блок локального климата: регулировочные ползунки нынче, мягко говоря, не в моде. Но основную претензию все таки адресую рулю: его сечение могло быть побольше, вдобавок обод... гнется в руках!
С маленькими огрехами жизнь примирит, это подтверждено временем. А вот зазор шириной в палец меж кожухом, прикрывающим коробку, и «бородой» панели – позор для нового кара!
Отсутствие хотя бы одной подушечки сохранности тоже непростительно в XXI веке. Нокаут? Пожалуй, нет, но чаша весов заметно склонилась в сторону соперника.
Что противопоставит «Калина»? С первого взора ясно: это воспитанник наиболее современной школы.
Очертания и компоновка панели, комфортные и обычные крутилки локального климата, пухлый руль с встроенной подушечкой – заметно, что конструкторы задумывались об эргономике всерьез. Довольно ли этого, чтоб решить финал боя? Нет, о победе говорить рано.
Не грех посетовать на твердый пластик, который, но, впитывает грязюка, как губка. Распахивая дверь, боишься, что хлипкая внутренняя ручка отвалится. Ну и зазоры меж деталями панели немаленькие, а кожух коробки и совсем не хочет посиживать на месте. Добавлю, что рассмотреть показания компа в маленьком окошке совсем непросто.
В чем «Калина» еще посильнее соперницы, так это в компоновке салона. Пересев из «Самары», сходу ощущаешь: тут еще просторнее.
Ну и сзаду мучиться не придется – высочайшая крыша и приличная ширина дозволят устроиться и втроем (но не сажайте слева гренадера – нога при выходе застрянет!).
Больше всего это восхищает, ежели вспомнить, что кузов «Калины» на 290 мм короче, чем у конкурентки. Вот и 2-ой повод для уважения: при столь скромных габаритах багажник у юный соперницы удачный и очень вместительный (всего на 27 л меньше, чем у «Самары»). Что все-таки, 1-ый раунд выигрывает наиболее современная и безопасная «Калина». Вообщем, она могла достигнуть и большего перевеса.
2-ой РАУНД
Логично, что старт обеих машин сопровождается схожим звуком, ведь у их практически схожие моторы. А вот характером соперницы различаются. «Самара» стартует уверенно, неплохо разгоняется – досаду вызывает только гул мотора. Но приличная динамика с лихвой компенсирует этот недочет. Более принципиальна и четкая работа тормозов: усилие на педали дозировать просто, вдобавок даже на укатанном снегу машинка замедляется уверенно, без рысканья и рывков. Веселит четкая работа сцепления и коробки. Правда, орудовать рычагом необходимо аккуратненько, с оглядкой – чтоб, включая первую, не зацепить собственное правое колено. Ну и заднюю не удается воткнуть без контакта с ногой.
«Калина» срывается с места чуток скорее и энергичнее, отыгрывая десятые доли балла. Кажется, динамика чуток лучше, хотя это быстрее субъективное чувство. Не обошлось без претензий к коробке. С первой и задней передачами заморочек не возникает, а вот включать третью приходится таким волнообразным движением – чуток вправо, потом вперед и незначительно влево. Ну и тормоза чуток наиболее твердые: рабочий ход педали короче, а усилие больше. К счастью, на эффективность это не влияет. По-разному воспринимают дуэлянты дорожные неровности. Ухабы, которые «Самара» проглатывает без заморочек, «Калина» проходит с несильным, но жестковатым толчком, который сопровождается противным гулким звуком. Зато «пятнадцатая» еще ужаснее держит мощные удары, так что большие ямы на ней лучше объезжать.
В поворотах испытанная временем «Самара» показывает спокойствие, покладистость и предсказуемость – довольно впору прибавить газу, чтоб вытянуть её из сложной ситуации. Баранка и без усилителя не принуждает накачивать мускулатуру рук и веселит достаточной обратной связью.
«Калина» еще порывистее. Резкие маневры выводят её из равновесия, иногда доходит даже до опасных заносов. Отчасти это на совести очень легкого руля – иногда ловишь траекторию быстрее на глаз, чем на ощупь.
ФИНАЛ
Как рассудить сложный поединок? Устаревшая, но умудренная опытом «Самара» благодаря хорошему ездовому комфорту все еще способна противостоять юный претендентке.
Но для настоящей конкуренции ей уже не хватает многого: ABS, подушек сохранности. «Калина», хотя и ведет себя на дороге менее предсказуемо, все таки ближе к образцам современного автомобилестроения. Есть ABS, доступны (в зависимости от комплектации) пара подушек, кондюк. Ну и эргономика салона может сыграть не последнюю роль при выборе авто. Вообщем, окончательное решение об финале поединка воспринимает публика... Задачка интересная, но и ответственная...
Денис Арутюнян: «Выбор меж «Самарой» и «Калиной» очень непрост: одна морально устарела, но приятна и удобна, 2-ая отпугивает детскими недугами. В конечном итоге основным аргументом станет, видимо, толщина кош
Все новости
