2009-04-30
Сколько жить «Жигулям»
Заднеприводные модели ВАЗ по-прежнему пользуются устойчивым спросом. Поэтому-то часто и возникают слухи об их модернизации.
Что можно сделать с моделями, в базе которых конструкция, отметившая 40-летие, чтобы вписать их в современную жизнь? Мыслями делится Сергей Канунников.
Двести тыщ каров – не шуточка! А конкретно столько, точнее, даже больше (в 2007-м наиболее 230 тыщ) покупателей находит так называемая классика – «Жигули» ВАЗ-2105, 2107 и 2104, который создают сейчас в Ижевске.
Потребитель получает, естественно, не самый современный, но совсем дешевый кар, а производитель – стабильный доход. Вроде бы все отлично, но 1-ый хотел бы наиболее удобную и безопасную машинку. Завод же должен уложится в современные нормы, в первую очередь экологические. Попробуем поискать компромисс? 1-ый путь…
РЕВОЛЮЦИЯ
Естественно, можно создать современный заднеприводный кар. Таковой макет проявили на Столичной выставке еще в 2002-м: ВАЗ-2151 (ЗР, 2002, № 10). Он имел увеличенную, по сопоставлению с современной классикой, базу и колею, совсем новый кузов, переднюю подвеску типа Мак-Ферсон, реечное управляющее управление. Что осталось от классики? Верно: по сути, только движок. Мотор объемом 1,7 л модернизировали под нормы Евро III и другой кузов.
Фактически, вся эта затея имела смысл, в первую очередь, из-за наличия больших мощностей по производству классических моторов (межцентровое расстояние цилиндров – 95 мм). Перенастроить это оборудование на движки второго поколения (межцентровое — 89 мм) для переднеприводных машин, нереально.
Разумеется, новый кар, даже со старенькым движком, по цене будет сравним с современными русскими, а то и импортными аналогами. Ведь придется «отбивать» немалые издержки на проектирование, тесты, доводку. Выходит: рациональней поставить на конвейер уже готовую, наиболее современную и востребованную модель, скажем, этот же «Рено-Логан». Но это тоже финансовложения, которые нерациональны, пока спрос на старенькые модели существует. Принципиально его продлить дольше. Означает, выгодней…
ЭВОЛЮЦИЯ
Движки классического семейства уже соответствуют нормам Евро III. В принципе, может быть довести их и до Евро IV. По последней мере, сделать это, невзирая на необходимость модернизации, существенно выгодней, ежели закрывать либо перенастраивать создание.
Но Евро IV – требования не к движку, а к кару. И тут «Жигули» подстерегает совсем суровая проблема. Ездовой цикл Евро IV предполагает огромные выбеги, а они у классики никак не современны по причине древности конструкции и изношенности оборудования, на котором делают узлы и агрегаты.
По нашим замерам, к примеру, обкатанный ВАЗ-2104 со 120 км/ч проезжал чуток наиболее 1300 м, для «Калины» с кузовом универсал этот показатель выше 2000 м. Обстоятельств несколько. Шины никак не основная. Но поменять подшипники, переделывать трансмиссию несравнимо труднее и дороже а, означает, полностью не выгодно.
Но до введения Евро IV еще есть время. А пока живет мотор, есть смысл создавать и кузов. Кстати, некогда существовали идеи применять классические моторы для переднеприводных машин, которым движков даже не хватает. А именно, конкретно потому моторный отсек «Калины» сделали широким. Но от такового решения отказались, возможно, совсем: движок родом из конца 1970-х не только велик, но и тяжел.
Другие системы классики, к примеру, управляющее управление, тормоза, тоже далековато не идеальны, но укладываются в имеющиеся русские нормы. А означает, переделывать их — с точки зрения производителя – нерационально.
Радикально изменять кузов, перестраивать его силовую структуру, очевидно, тоже бессмысленно. Означает, от до боли знакомых крыши и пола не уйти. Так, кстати, на базе ВАЗ-2101 и создавали все следующие заднеприводные модели. Ну а крыша и пол задают форму дверей. На «съедение» дизайнерам и инженерам остаются только передняя и задняя части машинки. При этом лонжероны тоже лучше не трогать — трудно и недешево.
Заниматься сиим имеет смысл только, ежели кроме эстетических (очень, кстати, спорных) плюсов, можно добавить сохранности. Защитные брусья в двери классики уже ставят. Правда, не трубчатые, а штампованные. Но переделка передка кара, панели устройств, управляющего механизма, установка подушек сохранности, по оценкам профессионалов, обернется тем, что «пятерка» будет стоить приблизительно как «Приора».
При том, что главные потребительские свойства – удобство, управляемость, тормоза останутся прежними. Прибавим и не очень высочайшее качество машин, связанное с большой изношенностью оборудования, поменять которое – колоссальные издержки. Согласитесь, навряд ли спрос на такую, пусть и несколько наиболее привлекательную снаружи машинку будет огромным.
Не стоит ожидать чуда – современного, комфортабельного кара стоимостью 150 –160 тыщ рублей. Неважно какая суровая модернизация скоро приблизит «пятерку» (в Москве сейчас — от 151 000 руб.), по последней мере, к «Ладе-114» (от 229 000 руб.).
Возможно, машинку оснастят усилителем руля (эту работу на заводе ведут), возможны остальные не очень суровые конфигурации, похожие на те, что провели с «Нивой» (ЗР, 2008, № 9). Но все таки эра «Жигулей» стремительно заканчивается.
Кстати, аналогичный путь прошел ГАЗ, 40 лет модернизируя «Волгу». Естественно, некогда престижная машинка поменялась за эти годы совсем сильно, но, увы, сохранила почти все недочеты конструкции, разработанной в середине 1960-х. Спрос на «Волгу» падает с каждым годом. Конкретно потому ГАЗ и обратился к принципиально другой модели. Верно ли сделал выбор – совершенно иной вопросец.
Этот же путь ожидает ВАЗ. Классику, очевидно, будут выпускать, пока есть спрос и возможность хоть как-то соответствовать муниципальным требованиям. Но через пару лет «жигули» все-же вышлют в отставку. У ВАЗа перед ГАЗом, кстати, большущее преимущество: в модельном ряду уже есть пусть и несовершенные, но наиболее современные авто, ну и забугорный партнер «Рено» заинтересован, чтоб завод в Тольятти приносил стабильный доход.
Наверняка, 40 лет «Жигулям», стартовавшим в 1970-м с ВАЗ-2101, мы отметим, когда сегоднящая классика еще будет стоять на конвейере. Но, думаю, это все-же будет крайний её юбилей. Классике пора в музей. Она, кстати, заслужила там почтенное место.
Древняя, Древняя Притча
Идее модернизировать «Жигули» практически столько же лет, сколько ВАЗ-2101. Уже сначала 1970-х дизайнеры пробовали сделать советскую машинку менее похожей на ФИАТ. Свое решение предлагала даже компания «Порше».
На стадии подготовки к производству ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 было несколько прототипов. Они, к слову, отличались от «копейки» меньше, ежели машинки, пошедшие в серию. Кстати, эти бывалые эталоны и сейчас дают не плохое представление: что можно сделать с «Жигулями»?
Ответ прост: «малой кровью» ничего значительно поменять нельзя. Не случаем машинки, изображения которых то и дело выплывают в Вебе, достаточно сильно похожи на макеты, сделанные практически 30 годов назад.
Все новости
